在国家双碳背景之下，随着油价的上涨，混动车型逐渐成为了行业的“香饽饽”，于是乎各大车企也都开始向混动市场发力，想在这块大蛋糕中抢得份额，没有一点“真功夫”恐怕是做不到的。截止到目前，行业中已知的成熟混动技术有不少，像比亚迪的DM-i混动系统、长城的柠檬混动DHT、丰田的THS，当然还有吉利的雷神Hi・X油电混动。
吉利的雷神Hi・X油电混动技术自发布以来便受到了业界的广泛关注，日前吉利官方公布的销量数据显示，雷神智能混动系列车型累计销量已突破1万辆，6月环比大涨161%，能够迅速获得市场的认可，这得益于它强大的综合实力。此前在吉利官方发起的星越L Hi・F油电混动1300km超长续航极限挑战中，星越L Hi・F油电混动成功实现了一箱油续航1300公里的目标，并且更有测试者跑出了续航1426公里、百公里油耗仅3.9L的成绩，那么如此惊人的数据，星越L Hi・F油电混动究竟是如何实现的呢？
我们首先来看看，星越L Hi・F油电混动这套混动系统的组成。它主要是由1.5T发动机DHE15、3挡混动变速器DHT Pro、电池等核心部件组成，这套系统的核心在于“三挡变速”和“全速域并联”。我们先拆分来看几大核心部件。
首先是1.5T发动机DHE15。这台发动机是吉利专门为混动系统打造的混动专用发动机，据了解它的热效率突破了行业天花板，达到了43.32%。大家都知道发动机的热效率越高就证明越省油、动力性越好，它是衡量一台发动机技术水平的重要参数，在这一点上，星越L Hi・F油电混动搭载的这台1.5T发动机DHE15就赢在了起跑线上。
除了热效率之外，这台1.5T发动机DHE15还拥有诸多的核心技术，其中包括高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等。
高压直喷采用的是350Bar，这在本田的地球梦、宝马M系列上，我们都能看到同样的技术，它的作用就是让燃烧更充分更均匀，动力更强更节油；增压中冷技术则可以大大降低增压器温度，从而有助于减少废气排放，提高燃油经济性；米勒循环大家应该都清楚，它的工作原理是发动机的膨胀比大于发动机的压缩比，可以提高发动机的效率，降低发动机的油耗；低压EGR即是低压废气再循环系统EGR，它可以实现迅速热机，并降低氮氧化物排放。
我们可以看到，这些技术的运用在降低油耗、提高动力性等方面都起到了关键作用。
第二个，也是区别于其他混动系统的关键便是3挡混动变速器DHT Pro，它是行业内首个量产的3挡混动专用变速器，它采用的是双排行星齿轮组，在发动机动力直接传递至车轮的路径中，多挡位变速能够让发动机实现更为高效的运转。相比于单速或是2挡变速，吉利的3挡混动变速器DHT Pro能够为用户提供更好的动力表现和更低的油耗水平。就像燃油车，只用1挡、2挡行驶必然费油，根据速度适当升挡才能让发动机工作在最高效的转速区间。除此之外，根据吉利官方公布的数据显示，3挡混动电驱DHT Pro的大输出扭矩为4920N・m，扭质比可达41N・m/kg。
有了以上核心部件作为技术基础，混动逻辑是否清晰也是一套混动系统的关键所在。星越L Hi・F油电混动的3挡混动专用变速器可以拥有纯电、串联、并联和动能回收四种工作模式。简单来说，在低速情况下，车辆会用纯电来驱动，带来顺滑的起步体验以及极低的能耗；在中速情况下，甚至是车速只有20km/h的情况下，发动机就可以介入，此时发动机所产生的动力更强，并且还可油可电，耗能自然也会更低；在高速情况下，发动机和电动机便会同时工作，从而来保证动力的输入，但油耗并不会急剧升高。
其实这就是所谓的“全速域并联”，由于系统允许全速域情况下的并联驱动，发动机与电动机在并联的情况下协同发力，可以带来强劲动力体验的同时，油耗表现也会更加出色，而我们常见的混动系统，发动机一般只会在40km/h时速以上才会介入，这样它的动力性自然就会打折扣。
有了这些技术的加持，星越L Hi・F油电混动便做到了在续航拥有超1279KM，油耗仅为4.3L/100km的同时，其动力表现还能强劲无比。在动力方面，星越L Hi・F油电混动的综合功率可以达到180kW，扭矩能够高达540N・m，百公里加速更是仅需7.9S。
车神探有话说
在现如今汽车行业的这个节点下，混动车型能否成功直接决定着一个车企的销量表现，星越L Hi・F油电混动凭借领先行业的3挡混动变速器DHT Pro、热效率天花板的1.5T发动机DHE15以及清晰的混动逻辑，让其成为了行业中顶尖的混动技术代表。看完车神探对星越L Hi・F油电混动技术的解析，大家也应该清楚了它到底是如何做到动力与油耗兼备的了吧？
