2022年7月13日，Polestar极星公布的数据显示，上半年交付量达到2.12万辆，比去年同期的9510辆增加了一倍以上，增幅接近125%。全年有望实现5万辆的销售目标。
其全球零售网点数量从103家增加至125家，计划到年底前再开约30家；全球市场已从19个增加至25个，西班牙和葡萄牙是主要的新市场，预计年底前将扩展至意大利、以色列等地，总数增加至30个。
公开资料显示：极星是沃尔沃和吉利共同打造的高端电动汽车品牌，总部位于瑞典哥德堡。目前已发布两款量产车型极星1和极星2，在欧洲、北美、中国和亚太在内的多个市场开展销售业务，累计交付超过5.5万辆。去年实现营收13亿美元，息税前利润为-10亿美元。
极星原本是瑞典一家赛车公司，多次获胜后被沃尔沃相中，成为沃尔沃赛车队的改装和维修公司。凭借稳定的成绩和出色的技术实力，后来被选为性能合作伙伴，并得到售后改装发动机程序的官方授权。直至2015年7月被全资收购，成为后者旗下电气化高性能研发部门。
2017年10月17日，沃尔沃和吉利共同宣布，极星成为一个全新独立的电动高性能汽车品牌。值得一提的是，它还获得好莱坞演员“小李子”（莱昂纳多・迪卡普里奥）的投资。
2022年6月24日，极星成功在美国上市，市值为215.54亿美元（截至7月15日）。吉利表示：“这将助力极星进入多个极具吸引力的全球电动汽车细分市场，进一步达成行业领先的可持续发展目标。”
在吉利的操盘下，极星从一开始就走上一条高端新能源汽车的发展之路，将特斯拉视为“唯一对手”。成立当年，混合动力GT轿跑极星1亮相，售价高达145万元，且每年限量销售500辆。业内认为这是在塑造高端品牌形象，不是为了销售。然而此举并没有掀起什么水花，反而错过了新能源汽车快速崛起的窗口。彼时，蔚小理等造车新势力已诞生，并且相继推出量产车型。
2020年，第二款车型极星2上市，售价为25.78万-33.8万元，对标的是特斯拉Model 3。不过从销量来看，两者根本不在同一个数量级上。当年极星在全球的交付量仅为1万辆，在中国市场上险量仅有342辆。而光是国产Model 3，销量就达到137459辆。
去年，极星交付了2.9万辆，同比增长185%。在欧洲卖出了14720辆，跻身前二十。但在中国市场依旧是坐冷板凳的小众品牌，只透露了实现471%的同比增长，却对具体销量数字只字未提。据业内推算，其销量在2000辆左右。而这一年，特斯拉在华销量达到29.5万辆，小鹏、蔚来、理想等造车新势力均拿下超过9万辆的成绩。
按照规划，极星3将于今年10月份亮相，由沃尔沃位于成都和美国查尔斯顿的两座工厂代为生产。定位中大型SUV，价格区间为7.5万欧元至11万欧元（约合人民币50.76万-74.45万元），与蔚来ES8、特斯拉Model X等车型直接竞争。
接下来两年内将再推2款新车。定位运动型轿跑SUV的极星4预计明年发布，将与正在开发中的纯电版保时捷Macan竞争市场；大型轿车极星5则计划2024年生产、2025年正式上市，进一步丰富产品矩阵。
极星CEO托马斯・英格拉斯透露，未来四年多的时间里，交付量将以78%的年复合增长率增长，换句话说，到2025年其全球销量将达到29万辆。值得注意的是，今年4月份，公司获得了租车巨头赫兹未来五年6.5万辆车的订单。
写在最后
虽然第一炮没打响，但极星并不打算放弃中国这个全球最大的新能源汽车市场。目前已组建中国研发中心。除了台州工厂和成都生产基地，还规划了一座全新的工厂，用于生产极星5。渠道布局，预计到年底将拥有超过50家零售网点，覆盖30个核心城市。产品方面，未来三款车型将很好地适应中国市场需求，像极星3/4都是SUV，正是考虑到中国消费者的偏好。
不过有业内人士分析认为，当下的电动车市场，竞争日趋白热化。即便极星加快产品布局，要想打一场翻身仗也并非易事。更何况吉利旗下有众多新能源品牌，其中就包括同样主攻高端市场的极氪。
